Våbenteknisk Forum - VTF

Hej alle,

Min kære bil var et smut forbi mekanikeren i dag for at få nye flammeskiver og pakninger på dyserne. En operation med materialer for 300,- kr og arbejdsløn for 1700,- kr. Det er jo ikke så galt, så fik ikke noget tilbud på det... [:I][:o)]

Desværre er en af dyserne lidt mere end almindelig genstridig og mekanikeren må opgive at få den ud... [V] Desværre er dysen gået til i kampens hede...[] En ny koster jo også bare 3875...[:0] Nu er bilen så bugseret til et specielt cylinderværksted som måske kan rykke lortet op eller evt. bore den ud, forhåbentligt uden at skulle tage topstykke osv. af.[B)][][][][][V]

Har nogen af jer andre prøvet noget lignende og hvad siger jeres erfaringer om succesraten for at få den ud, uden at topstykket mister livet?![:I]

Indtil videre er regningen vokset til over 8k, og så har jeg endda selv fået opsnuset en brugt dyse, så der sparede jeg nok omkring 2800...[]

MvH
Morten

[IMG] http://img.photobucket.com/albums/v603/S...rdlogo.gif [/IMG]
.22lr, .22wmr, .17hmr, .243Win, .308Win, 9,3x62

Lyder ikke rart. Jeg fik skiftet en dysse på min bil sidste år. Jeg satte bilen tidlig morgen, tog på gåsejagt, hentede efterfølgende bilen. På værkstedet fortalte de, de havde lejet et specielt stykke værktøj, der kan gribe fat om dyssen og trække den op. Og heldigvis gik det ret nemt. Har ladet mig fortælle, det kan være noget af en omgang til tider....

BigDane

VENI VEDI VICI

Ja selvfølgelig skal den derind.... Det er helt normnalt......

Nu også med en No. 1....

Lyder som om de har samme sygdom som de tyske lortemotorer...[xx(][xx(][xx(]

Har lige kostet en formue på topstykket på min 1,9TDI PD.
Fik set hvordan det er konstrueret. føj for fanden en gang sjusk[B)][xx(]

Jeg vil fandme have en japaner næste gang i stedet for det spanske/tyske lort[V]

Har en kammerat der er mekaniker med eget værksted.
Han har nærmest specialiseret sig i at fjerne genstridige dyser, specielt fra tyskermotorer.
Han er ret god til Audi´s 3,0TDI. De plejer at blive defekte omkring 60-70000km. De autoriserede værksteder plejer at skifte topstykke og dyser..... regn selv ud hvad det koster.....

Hvis du har mod på det kan du få hans nummer??

Han burde også kunne fixe en "franskmand"[]

/GT
www.hgfirearms.dk
Shoot low, they might be crawling !!!!
Hellere være en original, end en dårlig kopi[B)]

Jeg har til dato ikke hørt om dyser der ikke kunne fjernes uden større/fatale skader på topstykket, med det rette specialværktøj og "greb om tingene"

Nogen gang må man afmontere hele topstykket, så det kan blive en pebret affære...

Jeg synes efterhånden jeg hører for mange historier om den 1,6HDI motor[xx(]

@GT, ja pumpe-dyse 1,9 TDI har de ikke været alt for heldig med[xx(] Den gamle 1,9TDI er til gengæld ægte tysk grundighed...[^]

Men: tro nu ikke at japanernes dieselmotorer er bedre... de nyere er i mange tilfælde købt i europa...[]
Dem der virkeligt holder er de gamle Toyota motorer og de er IKKE moderne teknologi...[]

Hilsner
Dravis aka:FMJ
"Sapere Aude: Dare to KNOW!"
"Do not adjust your mind, there's a fault in reality"

@GT... Egentligt ikke for at "forsvare" VAG (Audi) gruppens nyere dieselmotorer, men jeg har faktisk 2 stk TDI'ere der tilsammen lige er rundet 600000 km, uden alvorligere problemer end et par revnede slanger

Den ene er ovenikøbet en 2,5 V6'er (AKE motorkode) som skulle være den næst-ringeste af V6'erne... den ligger nu på 261000 km, og trækker stadigvæk som en mindre færge (og lyder også sådan ifølge nogen[:I])

Hvis man begyndte at bedømme de franske og japanske dieseler på samme måde som de tyske, så ville man nok få et noget mere nuanceret billede at se.. Jeg har f.eks. kendskab til betydeligt flere med nyere japanske og franske dieselbiler med alvorlige og dyre motorproblemer end de ganske få tilfælde med dyre problemer med VAG motorerne. (og der er langt flere tyske biler i min omgangskreds)

men det ER dyrt.... ekstremt dyrt.. at få nye topstykker på en V6 TDI... der er 24 ventiler, 4 knastaksler og en tandrem der er så lang at man næsten kan stå inde i den[]

De moderne dyser er et svagt punkt på ALLE dieselmotorer, de indeholder elektronik OG mikro-mekanik der skal kunne holde til ekstreme påvirkninger.

Hilsner
Dravis aka:FMJ
"Sapere Aude: Dare to KNOW!"
"Do not adjust your mind, there's a fault in reality"

Hvad med svenskere, kan de finde ud af det?

Overvejer lidt at gå over til svensk-bilmekanink næste gang. Men hvordan klarer de sig mon?

/Buba

Dubravko

Efter at specialværkstedet havde bakset med den i 2½ time og rykket i den med "bare" 20 tons, så lykkedes det at få den hevet op, tilsyneladende uden yderligere skade på topstykket... Pyha...

MvH
Morten

[IMG] http://img.photobucket.com/albums/v603/S...rdlogo.gif [/IMG]
.22lr, .22wmr, .17hmr, .243Win, .308Win, 9,3x62

Kan man få lavet et flow igennem dysen uden at afmontere topstykket? (vel ikke nemt at få borespåner ud) i så fald vil jeg påstå, jeg nemt kan få dysen ud. Det er ikke nemt at komme til at varme topstykket lokalt udenom dysen - men så køler vi da bare dysen så den krymper.
GT - du må gerne sende mig din kammerats nummer, kunne godt tænke mig at snakke lidt med ham om det.

En lille tillægshistorie om et lign. problem:
Et firma i Hårby på Fyn havde problemer med Excenterbøsningen i en presser. Deres egne montører havde forsøgt i flere dage at få den ud, de kontaktede den danske forhandler. Deres montører fik en mega hydraulisk presser sænket ned gennem taget ved hjælp af en mobilkran - de opgav efter 2 dage. Så kontaktede de den italienske fabrikant, de sagde: "ring til CP" ("eller sådan noget lignende"[])Det tog mig præcis 16 minutter at krympe den ud[^].

P.S. Jeg har efterfølgende været der adskillige gange og lavet lign. operationer[:p]

CP
"Kryogenbehandling af riffelpiber-det virker"

Og det skriver du nu hvor det har kostet en formue til et specialværksted!?!?!?! Ved ikke om man kan gøre det, men ideen er da meget god.

MvH
Morten

[IMG] http://img.photobucket.com/albums/v603/S...rdlogo.gif [/IMG]
.22lr, .22wmr, .17hmr, .243Win, .308Win, 9,3x62

Har tænkt lidt mere over det, og er overbevist om jeg sagtens kan gøre det uden der er hul igennem dysen, blot den er hul.
Ha´ du kunne jo bare have sagt til, du har jo mit nummer..-)

CP
"Kryogenbehandling af riffelpiber-det virker"

Jeg har også lige været gennem topstykke efterfølgende dysehelvede med en 1.9TDI 115HK VW med +300.000 på klokken [8][xx(][xx(][xx(]

Jeg spurgte så min mekaniker hvad fand....skal man så købe hvis det skal holde og være diesel.

volvo S60 med en 5hullet den dur, så ved i det drenge.

p.s GT, SEAT fik de dyser som tyskerne dumpede til deres egne motorer...og så er det ikke engang løwn



+GONE2HUNT+

King of varmint

Op ad bakke, er trods alt stadig fremad.

Kort sagt.Diesel er super når det er nyt.men når det bliver halvgammelt og skal laves..........uha da da fy føj.
en gammel benzin motor kan altid laves for et mindere beløb.!!

John moses Browning er gud.
Lolland er ikke' fladt.

Det hører vel også med til billedet at mange dieselbiler kører nogen flere kilometer pr. år ?

Kan godt leve med at der er nogle lidt dyrere ting der skal laves ved en diesel. Den er trods alt meget tæt på at have kørt 360.000 km på 7 år... Så den får da lov at lave lidt. :-)

MvH
Morten

[IMG] http://img.photobucket.com/albums/v603/S...rdlogo.gif [/IMG]
.22lr, .22wmr, .17hmr, .243Win, .308Win, 9,3x62

Et af "problemerne" er jo at der nu om dage sælges flere biler med dieselmotor end benzin i EU .... mange af dem kører folk i på samme måde som deres sidste benziner, masser af korte ture til og fra skole, børnehave og bageren .... Større og ukomplicerede diesler (gl. modeller med 1 mekanisk pumpe og "almindelige" dyser) klarer denne belastning rent og skært på "godstykkelse" og simpel opbygning)

Moderne super effektive mini-dieseler .. (under ca 2 liter) har det svært med dette kørselsmønster... de når aldrig en fornuftig arbejdstemperatur, de kokser til allevegne (dyser, ventiler og turbo) fordi de konstant kører mormor-kørsel... og forkert "spare-kørsel, med alt for langsom acceleration og sejtrækkeri ... Jeg ser og hører det hver dag når jeg henter og bringer ungerne i skolen[V]

"huller", rør og kanaler i en moderne "mini-diesel" er mikro-små, indsprøjtningsmængderne måles i mikroliter ... det er og bliver sårbart...
En gammel Toyota 4 liters 6-potte diesel derimod... eller som skrevet Volvos 5-potte ... de holder ganske godt.

Det er dog lidt et lotteri, specielt når man kommer på den anden side af 300.000 km ... Dieselmotorer er sat sammen af dyre smådele.. går bare 1 af dem til, så koster det .... sådan er det bare...
Og dette problem har ALLE moderne dieseler ...

Moderne benzinere har samme problemer... tag ikke fejl af det!!!

Jeg har en bekendt der lige har måttet smide 30K + på en benzin-Toyota med 250000 på uret .....
(Den har i modsætning til mine dieseler så spist 2 kølere og 4 komplette udstødninger på vejen til de 250000.....)

Jeg synes i øvrigt at mange er alt for fikserede på dieselernes lave forbrug, ofte uden at se på den samlede økonomi... kører man "børne-pendler-kørsel" og under 15000 om året skal man måske regne lidt efter inden man køber "diesel-spare-bøsse"...

Hilsner
Dravis aka:FMJ
"Sapere Aude: Dare to KNOW!"
"Do not adjust your mind, there's a fault in reality"