Hej formænd
Jeg er så heldig at jeg er i besiddelse af sådan en fin skolelærervogn, nemlig en citroen picasso van fra 2003
Deri sidder der et webasto oliefyr, der ikke vil starte.
Er det en tur til Bosch servicecenter eller er der noget jeg selv kan gøre. evt. er der nogen herinde, der er kompetente udi at skrue i skolelærerbiler [
]
Venligst
Dan "KLOKKER" Korgaard
Alt kød under 400 gram betegnes som pålæg
Er fyret sat til som oliefyr, eller er den der bare som ekstravarmer?
I vores Picasso sad der også et oliefyr, men det blev kun brugt som ekstravarme til motoren og kunne ikke styres manuelt. Dog kunne man tilkøbe manuel styring for "bare" 12-14k.
I Tyskland kostede det 350€... Nåede dog aldrig at få det lavet inden den blev solgt.
MvH
Morten
[IMG]
http://img.photobucket.com/albums/v603/S...rdlogo.gif [/IMG]
.22lr, .22wmr, .17hmr, .243Win, 6,5x55, .308Win, 9,3x62
Tjaeh så bliver det kompliceret. Der sidder en kontrolboks inde i bilen. Fra denne skal man kunne starte fyret manuelt samt starte det med tidsudsættelse. Der findes en manual, men umiddelbart kan jeg ikke lure om det virker optimalt, idet de få gange jeg har startet fyret, har det kun virket på motortemperaturen og ikke på kabinen. Umiddelbart kan jeg høre ved opstart at det bobler i kølesystemet eller varmeapparatet. Jeg gik, i min naivitet, ud fra at når der var oliefyr i en bil så var det også koblet på kabinen, men det har jeg erfaret ikke altid er tilfældet... Hvorledes finder jeg ud af hvilken type der her er tale om. Manualen beskriver udelukkende opstartsmekanismen, altså elektronikboksen, der indeholder timeren
Alt kød under 400 gram betegnes som pålæg
Der skal du ud og finde fyret, og følge slangerne.
Kig gerne i manualen - der er tegninger for hvordan fyret kobles på bilen.
Der er gerne eksempel på at fyret sidder på AFGANGEN fra motoren, men FØR varmefladen til kabinen. Så er det kombineret motor/kabinevarmer, samt der er gerne relæ til start af kabinens blæser for luftcirkulation.
Der er også eksempel på tilkobling FØR motoren, så varmer den primært på motoren, og "rest-varmen" ender eventuelt i kabinen.
Her kan der også være relæ til blæser - men nogle gange er der ikke.
Der kan også være et tegningseksempel på at der indgår en thermostat - som enten prioriterer kabinen, eller motoren.
I betjeningspanelet som det lyder til du har, der kan du normalt styre starttidspunkt, hvor længe den må køre pr start, hvilken effekt den må køre med (lav og fuld effekt), om en given programmeret start også skal tage kabineblæseren med. (hvis kabineblæseren er slukket, så prioriteres naturligvis motoren - kabineblæseren kan måske også tidsforsinkes, så varmen prioriteres til motoren, men efter 10-15min så starter kabineblæseren og af-iser ruder.)
Installerede selv et Eberspächer D5W 5kW oliefyr i min Golf'erari, og der var de muligheder.
Webasto er "bare" en dyr udgave af det samme - Webasto kontra Eberspächer er den samme diskussion om Zeiss/Swarowski/S&B er bedst.
De er begge gode, og holder længe mellem service.
Dog er der gløde-plug's i som af og til brænder af, eller kokser til - så skal fyret til service.
Og det ER ski en rar ting at have.
Polarbears walk a lonely path..
But we sometimes do kick back, relaxes and downs a beer. =o)
Når der er kontrolboks inde i bilen, plejer det at være både til motor og kabinevarme.
Hvis det kun er til motorvarme, er der normalt ikke kontrolboks.
Fyret hjælper bare motoren til at blive hurtigere varm, samt holde optimal driftstemperatur hvilket en moderne motor ikke selv kan om vinteren.
CP
.17 HMR - .22 LR - .223 - .243 - .260 - 7x57R - .308 - 30.06 - 8x57 - 8x57R
"Kryogenbehandling af riffelpiber-det virker"
Det er ret enkelt, Klokker.....
Du køber en kasse stærke øl og inviterer Kluden.
Når han har drukket halvdelen af øllet giver du ham en velproportioneret hammer og et brækjern.
Så skal du bare se så kommer den fætter ud til besigtigelse.
For så herefter at franarre den frådende Klud sit bytte, bruger du så den sidste halve kasse øl som pression[B)][
]
/GT
www.hgfirearms.dk
Shoot low, they might be crawling !!!!
Hellere være en original, end en dårlig kopi[B)]
Haha kluden behøver ikke hverken en stor hammer eller øl for at splitte ting ad.... Desuden har jeg en naiv og måske urealistisk plan om at jeg, på sigt, skal have et velfungerende fyr i min vogn igen...
Alt kød under 400 gram betegnes som pålæg
[
][
]
/GT
www.hgfirearms.dk
Shoot low, they might be crawling !!!!
Hellere være en original, end en dårlig kopi[B)]
Hej jeg har udstyr tile udmåle både Webasto og eberspächer
Mvh
Kjeld
Cool Hvor bor du henne??
Venligst
Dan "KLOKKER" Korgaard
Alt kød under 400 gram betegnes som pålæg
Har selv haft en sådan bil og flere både med webasto fyr.
Du kan prøve at ringe til Kjøller på rovsingsgade i kbh. De monterer for rigtig mange bilmærker i dk og er super hjælpsomme på tlf.
Mit gæt er du skal have et nyt glødrør. Virker det trækker det meget strøm dvs kan måles uden at adskille.
Trækker det godt med strøm er det nok brændstof tilførsel eller brændkammer tilsodet...
Nu skal jeg passe på hvad jeg siger og ikke fornærme jyder (har selv lidt jyske gener :-)
Sådan et fyr kan ikke tåle at køre på fyringsolie for så stopper det til. Rent diesel brænder rent modsat fuelolie. Jeg har prøvet at skille og rense og så spillede det igen men lidt besværligt.
Held og lykke med det.
Jesper
Joppe>> Men nu er dieselolie og fyringsolie samme grundprodukt i DK. Eneste forskel er de additiver der tilsættes hos de forskellige selskaber, som naturligvis har en eller anden effekt, men selv uden disse additiver er det stadig alm. dieselolie...
MvH
Morten
[IMG]
http://img.photobucket.com/albums/v603/S...rdlogo.gif [/IMG]
.22lr, .22wmr, .17hmr, .243Win, 6,5x55, .308Win, 9,3x62
@Dan - hvis man er skolelærer, har man vel adgang til historiebøger med billeder fra fyrrerne. Herunder generatorbiler.
Jeg har en lille brændeovn, der står midlertidigt på ryggen af en hund. Lågerne er stadig tætte, så man kan kontrollere forbrændingen. Den har stået som pejseindsats de sidste 15 år - og venter på ny anvendelse, eller den ultimative omsmeltning [8D]
Min fantasi kan se et billde af en Cotroen, uden bagsæde, men med et skorstensrør og en fører i netundertrøje der nyder godt af spildvarmen - samtidig med han vinker overbærende, nå han passerer en tankstation [8D][
][8D]
Morten,
Du skal nu ikke være så sikker på om at diesel og fyringsolie altid er det samme. Diesel har krav til svovlindhold, cetan tal, renhed, fugt mm. Det har fyringsolie ikke.
Med mit ringe erfaringsgrundlag med 2 forskellige (ebersprecher + webasto) der begge havde problemer med fyringsolie. Jeg fik nogle gode råd med på vejen af Kjøller og deres diagnose passede ved begge der ved en "fejl" havde kørt på fyringsolie. I de små fyr kommer man ikke op de samme høje temperaturer som et rigtigt fyr og kan derfor nemt få sod problemer. Diesel brænder meget mere rent...
Det lykkedes mig at skille uden at ødelægge pakninger, men det var nok mest held.
Jesper