24-09-2015, 09:53 PM
Arrh Happy,
Jo, det er der da noget om. CO2 emissionerne er jo ligefrem proportionale med fuel forbruget og det er korrekt at man kan justere max forbraendingstryk ned for at faa et lavere NOx udslip paa bekostning af fuel forbruget, hvorved CO2 emissionerne naturligvis stiger lidt (med et par %). Nu er CO2 jo en naturlig bestanddel af almindelig luft saa det er primaert det ekstra fuel forbrug man er ked af. Det er jo netop derfor man monterer katalysatorer med indsproejning af ammoniak (som kan levered i en vandig oploesning eller laves i processen med urea) saa man kan fjerne NOx emissionierne (op til 98%) uden at paavirke fuel forbruget.
Det er dog ogsaa korrekt, at low speed, to takts motorer medfoerer nogle andre problemer idet man pga temperaturerne er noedt til at have katten mellem motoren og turboladeren. Hvis den sidder efter turboen er man noed til at koere paa svovlfri diesel, da katten eller saetter til og det er jo lidt havldyrt naar en passende stor motor (e.g. 50 MW) sluger 10 T fuel i timen. Det problem har man ikke paa medium og high speed, fire taktere, da temperaturen efter turboen er hoej nok til at sikre at katten ikke saetter til med svovlforbindelser.
Man kan ioevrigt ogsaa erstatte ammoniaken med bagepulver. Det flerner ogsaa NOxerne, men pulveret skal saa fjernes i et partikkel filter (bag house) i roeggassystemet (har solgt et 148MW kraftvaerk paa Malta med den teknologi for nogle aar siden).
Hjemmeladeren
Det er en sej død at blive trådt ihjel af gæs
Jo, det er der da noget om. CO2 emissionerne er jo ligefrem proportionale med fuel forbruget og det er korrekt at man kan justere max forbraendingstryk ned for at faa et lavere NOx udslip paa bekostning af fuel forbruget, hvorved CO2 emissionerne naturligvis stiger lidt (med et par %). Nu er CO2 jo en naturlig bestanddel af almindelig luft saa det er primaert det ekstra fuel forbrug man er ked af. Det er jo netop derfor man monterer katalysatorer med indsproejning af ammoniak (som kan levered i en vandig oploesning eller laves i processen med urea) saa man kan fjerne NOx emissionierne (op til 98%) uden at paavirke fuel forbruget.
Det er dog ogsaa korrekt, at low speed, to takts motorer medfoerer nogle andre problemer idet man pga temperaturerne er noedt til at have katten mellem motoren og turboladeren. Hvis den sidder efter turboen er man noed til at koere paa svovlfri diesel, da katten eller saetter til og det er jo lidt havldyrt naar en passende stor motor (e.g. 50 MW) sluger 10 T fuel i timen. Det problem har man ikke paa medium og high speed, fire taktere, da temperaturen efter turboen er hoej nok til at sikre at katten ikke saetter til med svovlforbindelser.
Man kan ioevrigt ogsaa erstatte ammoniaken med bagepulver. Det flerner ogsaa NOxerne, men pulveret skal saa fjernes i et partikkel filter (bag house) i roeggassystemet (har solgt et 148MW kraftvaerk paa Malta med den teknologi for nogle aar siden).
Hjemmeladeren
Det er en sej død at blive trådt ihjel af gæs
Hjemmeladeren
Det er en sej død at blive trådt ihjel af gæs
Det er en sej død at blive trådt ihjel af gæs