Motorolie til Toyota landcruiser

[M@X 2.1]

quote:

---

Originally posted by Bessie4ever

hej CP

hvad med Higlux 3.0 årgang 2010 ? har de samme problem som man skal reagere på i tide?

222R,222Rem Mag 5.56x55. 6x55x2,25-06Rem,6.5x55x4
,280Remx2, 308W 38spl(knæklåsriffel)
20308960 jeg bliver altid glad når jeg får en kasse hylster

---

Tjah, det er jo samme motor.
Jeg har nu ikke læst de samme skræk scenarier som Claus. Kun at de havde et problem med dysepakningerne, som nu skulle være rettet.
De der mystiske ting med at kigge op inden i bundkarret er ikke noget vi gør så meget i her på egnen.
En kammerat havde en Hilux 2,4 TD som han kørte i 10 år og 430.000 km inden nogen fortalte ham at han skulle skifte tandremmen.......Toyota er som bekendt, bygget af grundstoffet, Toyotium999 som kun anvendes til sorte boxe i fly og Toyotaer.....

Sid ikke inde når alt håb er ude....

mvh M@X 2.0

[CP]

Muligt det ikke er nået til Sønder Jylland endnu.
Jeg har det kun fra AT biler, som er en af DK´s absolut største Toyota centre - men hvad ved de om det[]
Nøjagtig det samme siger Jøkers Autoophug som vel er den største autoophug indenfor 4WD i DK og specialister i netop Toyota - de ved sikkert heller ingenting om det.

CP
.17 HMR - .22 LR - .223 - 6mm.PPC - .243 - .260 - 7x57R - .308 -.300 WM - 8x57 - 8x57R - .338LM
"Kryogenbehandling af riffelpiber-det virker"

[TheDarkside]

Olien bliver sort fordi den rengør motoren. Hyppigere olieskift giver en renere motor. Olien bliver rigtig nok sjældent "dårlig" eller mister egenskaber. Den bliver bare beskidt. Man skifter ikke olie på eksempelvis en skibsmotor særligt ofte, men den bliver renset i en centrifuge. Har man først rengjort sådan et apparat efter der har været selv en lille mængde olie igennem, så forstår man godt hvorfor det kan være en fordel med hyppige olieskift i en bil..

[simon-ms]

Olien bliver ikke bare beskidt, men nedbrydes også i en motor og får en forringet smøreevne. Olien nedbrydes både ved mekanisk og termisk påvirkning, men især varmen er hård ved olien. Ud fra et rent teoretisk plan lyder det derfor som en dårlig ide med meget lange intervaller i en dieselmotor, hvor smøreolien også skal køle en turbolader, der kan blive meget varm.

[Bessie4ever]

Jeg mente da at der er centrifugeanlæg på en land"cruiser" :-)

na: jeg lige hørt om en APP som kan analysere olie i din bil.

Man tager oliepinden op og aflevere nogle få dråber på et stykke papir, tager et foto med mobiltelefonen også analyseres olie.

Så hvis din oliepind kan nå olien og hvis du kan få installeret app'en på din Nokia så har du fuld sikkerhed for din motor aldrig brænder af :-)

222R,222Rem Mag 5.56x55. 6x55x2,25-06Rem,6.5x55x4
,280Remx2, 308W 38spl(knæklåsriffel)
20308960 jeg bliver altid glad når jeg får en kasse hylster

[M@X 2.1]

quote:

---

Originally posted by CP

Muligt det ikke er nået til Sønder Jylland endnu.
Jeg har det kun fra AT biler, som er en af DK´s absolut største Toyota centre - men hvad ved de om det[]
Nøjagtig det samme siger Jøkers Autoophug som vel er den største autoophug indenfor 4WD i DK og specialister i netop Toyota - de ved sikkert heller ingenting om det.

CP
.17 HMR - .22 LR - .223 - 6mm.PPC - .243 - .260 - 7x57R - .308 -.300 WM - 8x57 - 8x57R - .338LM
"Kryogenbehandling af riffelpiber-det virker"

---

Hvis du nu kunne komme nærmere ind på hvilken mystisk si der kan komme koks på, på trods af at den er nedsænket i motorolie, så skal jeg da spørge på Toyota forum eller et andet sted hvor de ikke har en økonomisk interesse i at holde mig fast i frygt over om jeg gør nok for min Toyota motor..........

Sid ikke inde når alt håb er ude....

mvh M@X 2.0

[M@X 2.1]

Så har jeg undersøgt lidt omkring problemet.

Model Vin Range Manufacture date
KDJ125 JTE AZ29J# 00019035-00050831 June,2004 Through October,2007
KDJ120 JTE BZ29J# 00049705-00160767 June,2004 Through October,2007

Disse modeller havde oprindeligt kobberskiver under dyserne. Disse skiver gik i opløsning og dyserne lækkede diesel ned i olien. Under forbrændingen skabes koks som kunne sætte sig i sien til oliepumpen. Motoren får så ingen smøring.

Derfor blev bilerne tilbagekaldt og skiftet skiverne til aluminium, samt renset sien.
Nu er motoren i orden og derfor er der ikke længere behov for at kigge ind og se efter slam i sien. Alternativt kunne man afmontere bundkarret og kigge efter.

Så konklusionen må være at hvis først skiverne er skiftet fra kobber til aluminium, så har Toyota (forhåbentligt) osse renset sien. Og yderligere kontrol af sien er spild af tid og penge.

Sid ikke inde når alt håb er ude....

mvh M@X 2.0

[Explorer]

quote:

---

Originally posted by CP

Den tror jeg ikke på, smøreegenskaber i moderne olie kan stort set ikke slides op, hvis det kun var selve olien man skulle tænke på, kunne du køre 100.000 mellem hvert skift.

---

Jo men der er netop også et filter at tænke på []

MVH Bjarne

[CP]

quote:

---

Originally posted by Explorer

quote:

---

Originally posted by CP

Den tror jeg ikke på, smøreegenskaber i moderne olie kan stort set ikke slides op, hvis det kun var selve olien man skulle tænke på, kunne du køre 100.000 mellem hvert skift.

---

Jo men der er netop også et filter at tænke på []

MVH Bjarne

---

Netop. I "gamle dage" for ikke så længe siden, var normen at skifte filter hver anden gang man skiftede olie. I dag er normen hver gang, men hvis man som nogle gør ( bla jeg) kører langt mellem hvert olieskift, kunne man jo gøre det omvendt: 2 x filterskift for hver olieskift

CP
.17 HMR - .22 LR - .223 - 6mm.PPC - .243 - .260 - 7x57R - .308 -.300 WM - 8x57 - 8x57R - .338LM
"Kryogenbehandling af riffelpiber-det virker"

[Bessie4ever]

Det er et system som kan monteres med et bedre filter og et kogesystem som koger vand og andet ud af olien. Det overflødiggør olieskift og der tilføres kun evt forbrug og det det gamle filter indeholder ved skift.

Det var der en taximand i øldgod som havde på alle hans biler.

Han brugte simpelthen aldrig bundproppen til noget.

Mener der var 50000 interval på det eftermonterede filter.

Mener også HTH lastbiler benyttede dette system

Det var mellem 1996 og 2002 jeg huserede på de kanter så der var nok ikke partikel filter og EGR pjat på de motorer

222R,222Rem Mag 5.56x55. 6x55x2,25-06Rem,6.5x55x4
,280Remx2, 308W 38spl(knæklåsriffel)
20308960 jeg bliver altid glad når jeg får en kasse hylster

[CP]

Centrifuge er det da på nogle topmoderne traktorer, bla min Ursus 385 deluxe

CP
.17 HMR - .22 LR - .223 - 6mm.PPC - .243 - .260 - 7x57R - .308 -.300 WM - 8x57 - 8x57R - .338LM
"Kryogenbehandling af riffelpiber-det virker"

[Bessie4ever]

Ja og scania lastbiler

222R,222Rem Mag 5.56x55. 6x55x2,25-06Rem,6.5x55x4
,280Remx2, 308W 38spl(knæklåsriffel)
20308960 jeg bliver altid glad når jeg får en kasse hylster

[Explorer]

quote:

---

Originally posted by CP

Centrifuge er det da på nogle topmoderne traktorer, bla min Ursus 385 deluxe

---

Ja både Ursus og Zetor brugte dette system []

MVH Bjarne

[CP]

quote:

---

Originally posted by Explorer

quote:

---

Originally posted by CP

Centrifuge er det da på nogle topmoderne traktorer, bla min Ursus 385 deluxe

---

Ja både Ursus og Zetor brugte dette system []

MVH Bjarne

---

Den tror jeg på. Ursus og zetor er samme traktor, bare bygget i 2 forskellige lande - kun blikket (hjelm, skærme mv ) er forskellig []

CP
.17 HMR - .22 LR - .223 - 6mm.PPC - .243 - .260 - 7x57R - .308 -.300 WM - 8x57 - 8x57R - .338LM
"Kryogenbehandling af riffelpiber-det virker"